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乘风破浪,华测实验室解密UCC自行车西雅图实验室设计盖路普破风智慧

发布者:王灿 发布时间:2017-04-17 阅读:

无论是竞技还是越野,经常骑车的人都希望自己的自行车能够跑得更快一点。众所周知,气流堪称是骑行过程中的头号大敌,为了对付这个不停减缓我们速度的敌人,由UCC西雅图实验室牵头自主设计新管型的Gallop可以有效降低风阻14.3%,华测实验室有预感,骑行爱好者就快体会到乘风破浪的感觉了。


实验室设计


目前国内自行车行业的“同质化”过于严重,一个公模就够各大自行车品牌各推出一辆气动公路车,骑友们选来选去,发现各路破风车除了配置之外,属性竟然惊人的一致,最终只会落得选无可选。


而UCC新推出的Gallop却是西雅图实验室完全自主研发的一款破风公路车,整辆车从车架、轮组到三件套,都经过西雅图实验室首席设计师Mark Landsaat的重新设计或再次精调,充满了UCC和Mark的“破风智慧”。


华测实验室


数位翼化技术打造的全新翼型管材

以往的气动车架往往都采用水滴形管材,即前椭后尖的形状。这样的形状虽然也具备不错的破风效果,但是因为尾端收尾角度过大,气流并不能完全贴着管型流动,导致气流会在管材后方形成乱流,最终导致车辆的破风性能收到一定影响。


在Mark的实验室设计中,管材从水滴形被拉大到更圆润的椭型,管壁曲线更柔和,收尾角度缩小,让气流得以贴合管材流动。


实验室设计规划


同时,车辆的座管也采用了新的等翼型管材,但为了增加舒适度和适用性而截掉了尾部,这样整个座管呈“D”字形。这样的形状虽然牺牲了一小部分空气动力性能,但是却可以提供滤震效果,极大地提升舒适度,并且还可以强化锁紧度。在UCC的产品实验中,新款Gallop座管在50公斤力锁紧后,可以承受最大145公斤力的下压力。


座管经过重新设计,车辆的弯把也在Mark的主导下进行了一系列优化:借鉴山地车优点而拉宽的车把,配合Flat Top后飘设计,可以让骑行车保持一个更挺拔的姿势,更舒适且更有利于保持破风姿势。车把为了破风采用了椭圆管的设计,并且在把横处特意添加了一个8mm的内陷,减轻长时间骑行带来的手部压力,提升骑行舒适度。


精调扰流线方向,整车只为破风而生

因为破风的需求而造型异于普通车管的破风车,车架都会有一个“方向”的问题,如何将这个“方向”融合到整车的破风性能中考量,就是“扰流线”的设计。


在Mark的设计中,Gallop车架中与空气频繁接触的四个地方——前叉、下管、中管和后上叉在管型的方向上都是一致的,这样就等于为骑行中擦身而过的空气提供了一条平坦而畅快的通道,让气流可以快速通过车身,并降低气流之间互相干扰而“塞车”的可能。


实验室设计装修


同时,Mark还特意针对前叉与下管连接的三角处进行了重点优化,通过看似细微却满含智慧的调节,避免了空气在这个“乱流重灾区”捣乱的可能,从而提升整车的破风性能。


另一个值得注意的小细节是,Gallop通过在上管采用超薄管壁而增加了上管的形变量,这样上管可以滤掉一部分来自地面的颠簸,又不会影响骑行的发力和传动。


研发低风阻专用轮组,破风之余,体验更佳

除了车架的精调外,Mark还为Gallop设计了破风专用轮组,轮组规格为35mm框高,最大兼容25C外胎。这款轮组同样采用了等翼型管材,让通过车架的空气能够同样顺畅地通过轮组部分,从而最大化降低骑行时遇到的阻力。


同时,轮组采用“2:3:1”的编发,即2:1不对称编法(驱动侧辐条是非驱动侧的两倍),其中驱动侧采用了传统的3X编织方式(驱动侧八角星的交叉编织),这样的编法可以有效强化轮组刚性,并使两侧的辐条张力达到一致。


实验室设计建设


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