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NVH汽车实验室这么高端,自主汽车品牌趋之若鹜

发布者:王灿 发布时间:2017-06-14 阅读:

也就是三四年的功夫,从长安,到奇瑞、吉利、广汽传祺、比亚迪,再到最近汽车实验室建设公司华测实验室研究的上汽,自主品牌纷纷拥有了高规格的NVH系列汽车实验室,并推出了基于此研发出的车型。各汽车品牌的实验室建设且不论谁早谁晚一点,很多企业都会希望自己NVH的新水准能被吹一吹。


实验室建设


缘何如此?


通常定义的NVH,是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度,NVH静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。为助于理解,且看可能发生的以下对话:


车型开发总工:急加速后车顶传来呼呼声……

NVH部门:后箱天窗排水孔加了个泡棉……

车型开发总工:后门关门之后会有一个轻微的嗡一下

NVH部门:解决方案是把一个后箱钣金的金属挂钩Tab弯折成和车身垂直

车型开发总工:转速3000速度60,方向盘高频振动,你们分析一下原因,然后出一个方案……

车型开发总工:颠簸路况下底盘后部有异响,找出噪声源,然后拿整改方案出来……

NVH部门:……


实验室建设公司


汽车实验室


所以,NVH是与车辆声音品质相对应的,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。5年前是否普遍觉得自主品牌的车很LOW?造成这种LOW感觉的最主要原因有两个:一个是材料在视觉上的不高级,另一个就是NVH水准很差。且事实上NVH所决定的不止如此,有统计资料显示,约有1/3的整车故障问题和车辆的NVH问题有关系。也就是说,1/3左右的车辆故障问题,都可以通过听觉来察觉,因此,车辆声音品质不仅关乎驾乘感受,更是衡量整车品质的重要指标。


所以,自主品牌从低质量的仿造阶段向高质量的正向开发制造阶段过渡,NVH是必须要夯实基础并逐渐加强功力的。而基础的基础,就是要烧NVH的相关汽车实验室了。


通常来讲,车企如想完整的做好NVH的相关实验,需要配备一系列的有关于“声音”的实验室,例如全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室、整车振动异响实验室、动力总成半消音室、听音室、模态实验室和密封试验室等。这些实验室规模不等,总体耗资巨大。刨除土地、房屋成本,以驾仕派近期参观的上汽NVH实验基地为例,近10个大大小小的实验室,真金白银交给供应商的就要上亿。国内长安、奇瑞等企业的NVH实验室,耗资亦要达到这个水平。


而这些实验室,是怎样起到提升车辆NVH水平作用的呢?我们不妨拿出两个来讲。


全消混响试验室

全消混响试验室是由两个房间组成,一个是全消声室,进去以后音量被吸收的厉害,两人如果背靠背讲话甚至都很难听清对方,而另一个混响室,进去后声音被反响和放大开来,讲话的效果就像自带扩音器一般。


NVH实验室


前者的“静”是怎样实现的?1米多厚的大门,纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”,构成了安静的条件。它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。条状物叫尖劈,能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果,整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构,这样层层“包裹”之下,整个消声室的本底噪声只有8.2分贝,在不动不说的状态下,自己心跳声也听得清清楚楚,独自一人呆在这样的空间里是会产生恐慌感的,好莱坞大片中情报部门搞审讯的房间,一般就会以类似的静音科技来增加被审讯人员的心理压力。


实验室设计


而在全消声室的隔壁是混响室,它可以测试材料的吸声系数和整车隔声量。混响室的整体浇注成型的不规则形状,其中两面墙是由一根根形状不一的圆柱体组成,顶部是五颜六色并有一定弧面的亚克力,并且六个面的表面都是光滑的。这种构造有点像剧院的设计,能充分反射声能,并能使其在房间中充分扩散。上汽这个混响室容积达到304.7立方米,是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。

汽车实验室建设公司


实验室装修


汽车实验室助力研发的首批车型荣威RX5为例,在看不到的地方,比如仪表台、立柱、饰板等背面都布置了吸音棉,这些看不到的吸音棉都是在这个试验室进行的对比测试。


四轮转鼓半消声试验室

NVH的系列实验室中,体积最大、难度最大、材料最多的四轮转鼓半消声试验室是一般来讲是耗资最高的。


实验室认可


四轮转鼓半消声实验室主要用于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试等。说通俗些就是,在这个实验室里,整车跑在能转动的“空桶”上,可以模拟实际的行驶,实验人员可以通过在车上放带有传感器的假人、在车身四周安放声音传感器等方式,去测量各种形势速度下的噪音和振动频率等数据。


车企做NVH实验室,实验室本身是不存在什么技术突破的,花钱买就是了。而重要的是,怎样在车辆开发过程中用好汽车实验室


实验室规划


半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统,可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。据工程师介绍,荣威RX5在这台转鼓上,最高能以250km/h的速度运行,基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。


在这个实验室,也是力求除了车辆的声音以外不要听到其它声音的。所以,第一个是转鼓要安静,100公里/小时的时速下,转鼓运行噪声很低,能让实验室像凌晨的住宅小区一样安静。第二个,整间试验室2300多吨的重量是端坐在粗细不等的弹簧之上的,这样做能够消除大地振动对实验室的影响。所以,再结合墙面、屋顶的消音材料,基本上采集的声音就都是测试测量所发出的声音了。


实验室认证


在工程师眼中,噪声和振动既是门车身到处都会出莫名其妙问题的玄学,又是门能征服的科学。


以打棒球和发动机安置的关系为例。球棒的击球点很重要,太靠上或太靠下,手都会被震痛,而球棒上刚好有一个点,即让你击球时不痛,又会使球被打得最远。可以类比的是,车辆的发动机其实是悬置在车身上的,通过两个连接轴和车架相连,而这个连接轴要放在哪个点上,就和棒球的击球点很类似,放对了,那发动机的振动就会把对车身的振动影响降到最低,反之要是放得不好,那传导到车架上的振动简直就是灾难。


实验室装修设计


实验室规划设计


所以,在曾经没有高质量的NVH实验室时,自主品牌仿造和研发车辆是相当难的,又费功夫,又搞不好。而通过汽车行业的黄金十年,国内很多企业都具备了烧钱的实力,也有了造精品的信念和战略眼光,所以最近几年各家企业都在NVH实验室上开始烧钱。而究竟烧了多少钱,一个亿么?恐怕远不止。


其实近期网上传的所谓“RX5在静音方面花了1个亿”,在严格意义上说是不大准确的。第一层,如果说一个亿是建设实验室,那一个亿是说多了,上汽的10个NVH实验室不止是给RX5用的,未来的荣威车型都会用。而第二层,1个亿其实是说少了,在车辆的开发过程中,NVH是一个噪音振动部门与其它研发部门不断合作与角力的过程,因为噪音控制的需要,实验需要反反复复,材料的更换与设计更改也是不断的进行、不断的推倒重来,所以于软件、、于人、于材料上的经费投入,甚至是远高于实验室建设硬件本身的。所以说RX5用在消音和消除振动的钱,怕还远不止是1个亿。


说到这里可以回归主题了,为什么自主品牌喜欢把NVH实验室拿出来吹,尤其是喜欢请媒体参观最高大上、最洋气的转鼓半消声试验室?


就是因为NVH实验室是车辆研发的重要保障,NVH水平决定车辆的实际水平。以前,自主品牌烧不起这个钱,而现在,烧NVH这个曾经的造车梦已可以实现,把高水准的NVH实验室拿出来吹,基本就是给大家说,我这个车基本品质是相当有保证的,是相当有说服力的。


而从营销上来看,实验室建设公司发现,RX5正在铺开的营销战,难免有所盯着吉利博越。而我们剖析博越为什么火爆?不难观察到让消费者很买账的理由之一是,博越的产品层面和营销层面都很成功的定调了“比肩合资的基础素质+ACC、AEB的诱人之处”。而再看荣威RX5呢,与阿里合作的车载多媒体层面很可能会成为类似于ACC、AEB这样的诱人之点,而基础素质方面,此次专门把NVH作为一个单项拿出来吹,难道不是力图彰显RX5的基础素质么?


转载:驾仕派(微信号:jiashipai)


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